一是，纯电动汽车在春节期间冬季长途运行暴露出了问题，特斯拉进入中国也引发了人们对中国纯电动汽车前景的关注。

　　对此，欧阳明高表示，对纯电动汽车电池充满信心。过去十年，锂离子动力电池从100瓦时/公斤增加到了300瓦时/公斤，尤其它的体积能量接近每升800瓦时，没有任何其它类型的电池能跟锂离子电池竞争。锂离子电池随着能量越来越高而材料热稳定性差的问题，从系统角度来讲，是完全可以解决的。

　　二是，氢能燃料电池汽车受到汽车界、能源界、化工界以及各地方政府的广泛关注，成为当下的舆论热点。

　　欧阳明高认为，从氢能燃料电池的燃料特征、体积以及成本看，其在紧凑型轿车的实现难度较大，它更适合长途重载大型车辆。目前，制约氢能源汽车发展的瓶颈并不是氢燃料电池发动机技术的革命。制氢技术的创新发展迫在眉睫。

　　欧阳明高强调：“氢能技术落后于燃料电池技术，我们氢能技术都是100年以前的技术。我们需要全方位革新，因为成本偏高，效率偏低。氢能源估计需要10年才能让新一代的高效低成本制氢、运氢、储氢的技术实现完全成熟。”

　　三是，智能出行、智能电网与电动汽车的协同发展成为新趋势、新热点。

　　对此，欧阳明高认为，智能互动将会逐步从无序充电到有序充电，然后再到车网互动和融合。